【本報訊】疫情衝擊航空業生態，《施政報告》反其道行之，立項要提升香港國際航空樞紐地位，包括容許機管局以市場化規則入股珠海機場，解釋是讓兩個機場達至更好的協同效應。中大航空政策研究中心高級顧問羅祥國認為，港府此舉是應對直接競爭對手深圳機場在近期的發展。
政府消息指，珠海機場的國內航點比香港多，尤其是中國的二、三線城市，香港沒有直航，但香港機場有近170個國際航點，兩者可互補優勢。再者，港珠澳大橋來往便捷，港、珠機場合作後，可將中國二、三線城市人流，從珠海機場、經港珠澳大橋前往香港機場，轉飛國際航班，其中大橋人工島將有中轉大樓，旅客經珠海轉乘密封巴士直入香港機場，可不用過關入境香港。
羅祥國指出，珠海機場屬地區性機場，目前年客運量人次超過1,000萬，發展算是理想，機管局若入股，分利潤之餘，或收取管理費，有誘因參與其發展。另一邊廂，深圳機場正在建第二條跑道，年客運量正與香港機場拉近，料香港機場想借與珠海合作引來更多人流。
政府消息又透露，當局正與大灣區商討直升機跨境服務，研究如何突破出入境設施的限制，如一地兩檢等，但暫未有推行時間表。目前，國家民用航空局已同意粵港可開展跨境商用直升機服務的籌備工作，促進大灣區的國際化營商環境。