【本報訊】去年有兩宗涉維珍航空偏離航道的嚴重事故，兩宗事故相隔不足一個月，均涉及波音787客機，民航意外調查機構公佈初步調查報告。其中一宗個案發生於去年10月中，當日客機從倫敦希思路機場返港，飛行至大帽山一帶，收到航標信號準備轉向飛往機場降落時，偏離預定航向，朝北面一座山方向飛行。機師隨即由自動飛行系統改回手動操作，客機最終順利降落。專家指事件不尋常，認為當局應調查協助飛機降落的「着陸航向信標台（localiser）」性能，該議器與三跑工程有關。
據初步調查報告，涉及去年10月18日事故為註冊編號G-VBOW的維珍航空波音787-9型客機。客機原先啟用自動飛行系統，惟截獲着陸航向的信標台信號後，未有及時轉往預定航向，機師隨即改為手動控制，終令飛機平穩着陸。機上全部人沒有受傷。
專家促查着陸航向信標台
另一宗個案發生於去年9月29日。當日註冊編號G-VOWS的維珍航空波音B787-9型客機，從倫敦希思路機場返港，同樣駛到大帽山一帶，正執行儀表着陸系統（ILS）準備降落。當客機高度降至4,500英尺後，飛機偏向航道右側，飛行高度亦低於要求，及後客機需按空管人員指示復飛，第二次始成功降落。事件中無人受傷。調查組正調查兩宗事故成因，料需時12個月。
機場發展關注網絡發言人巫堃泰表示，除維珍兩宗事故外，阿提哈德航空一架波音787-9客機去年9月降落香港機場時，亦偏離航道，三宗事故涉及同型號飛機，發生時間亦相若，情況不尋常，不排除有關批次型號的客機，或與機場跑道的「着陸航向信標台」配合出問題。他建議除調查該型號飛機，亦應一併調查「着陸航向信標台」能否正常運作。之前一直有傳美國波音為趕製787「夢幻客機」而漠視安全問題，但波音公司否認。
■記者鄭啟源