【本報訊】屯馬綫原稱東西走廊，原定計劃貫通西鐵至馬鐵各站，由屯門可不轉車直達烏溪沙。惟此支綫全綫通車日期因途經的沙中綫工程失誤而一再延誤。港鐵於2010年曾預計沙中綫大圍至紅磡段最快於2018年通車，過海段則為2021年通車；其後因2014年宋皇臺站考古發現影響施工，港鐵於2017年將大圍至紅磡段通車期延至2019年中；惟同年再被揭紅磡站出現短筋事件，通車日期被迫一延再延。昨日開通的屯馬綫一期僅連接大圍至啟德，啟德至紅磡站預期明年開通，即共延遲至少三年通車。
屯馬綫一期僅新增三個車站，貫穿烏溪沙至啟德，繁忙時間約3.5分鐘一班車，非繁忙時段約為4至7分鐘一班，來往大圍至鑽石山站的車程由17分鐘縮減至9分鐘。
市民籲安全為上勿趕工
預計明年通車的屯馬綫全綫將吸納由西鐵綫全綫及屯馬綫一期，並增加宋皇臺、土瓜灣及現有何文田站三個車站，連接啟德站及紅磡站，組成超長支綫。
啟德居民李先生昨早乘搭屯馬綫一期頭班車，他稱等待通車已久，「本身冇地鐵，都幾轉折，要等巴士」。
辦公室位於鰂魚涌的沙田居民洪先生認為，新綫開通後較方便，「以前大圍轉過一次車，九龍塘再轉，而家轉少一次車」，並稱雖然沙中綫延期通車，但希望港鐵仍以安全為上，不要急於通車。
■記者李思潁、曾偉龍