【本地試駕】
還記得五年前，代理宣佈Porsche Macan開始接受預訂，當日即有過百名車主湧到灣仔告士打道陳列室，搶着放低支票訂車。五年前氣勢的確一時無兩，直至去年推出小改款，香港今年年頭才發佈，延至現在才有機會試駕，慶幸Porsche Macan S依舊不會令人失望，在高性能SUV界別中，它的操控感覺還是名列前茅。
期待了那麼久才有得試駕，其中一個原因是政府今年修改排放條例，令汽車出牌大排長龍。今次試駕的車型不是入門版Macan，而是性能高一級的Macan S，由於性能上有改動，Macan S比普通Macan變化較大。先談談外觀，小改款版本慣例也是換上新頭燈、新擾流、新尾燈及新尾擾流等，另外亦跟隨家族成員改用四點式頭燈設計，頭擾流的泵把位也設計不同，反而車尾的搶焦程度比車頭更大，一體式尾燈設計風格與911相近。Macan S跟入門版Macan不同之處，除了擾流設計稍稍不同，比較易辨認就是氣喉，Macan S採用四出圓形喉，而入門版Macan只是雙出方形喉。個人特別欣賞試駕車的車身顏色，名為Mamba Green Metallic，這隻新色竟然不用加錢選配，於保時捷買車慣例中比較意外。另外試駕車由原配18吋輪圈增大至19吋輪圈，未連稅要加$17,800。
屏幕變大 配備新通訊系統
相比外觀，內櫳的變化改動更少，唯一不同是中控台及波棍台的中間位置。換了一個尺碼大一點的10.9吋輕觸屏幕，配備新一代PCM通訊管理系統，介面設計更新穎，已包括導航及Apple CarPlay等高級車系必備的功能，配合車廂採用大量真皮及麖皮物料粉飾，豪華感更勝從前。由於屏幕大了，冷氣風口位置由兩側移到屏幕下方，另一比較有趣是以往的12V充電插，移到波棍台後方的儲物格內，未知車主日常使用時會否覺得更方便。此外，換上新款軚環，由於這車選配了Sport Chrono Package，軚環右方亦多了一個轉換模式的操控鍵，令轉換行車模式時更就手。
其實近年頗多高性能SUV的選擇，如平治G字頭的AMG系列、BMW X字頭的M系列，還有Audi SQ系列等。個人向來偏好保時捷的出品，尤其是Macan，車身尺碼不算大又好飆。來到小改款Macan S，着眼點也是在性能提升方面。入門版Macan採用之前相同的引擎，性能變化不大，但Macan S換走舊有的3公升V6引擎，換上最新的3公升V6渦輪增壓引擎，這引擎曾在Panamera車系中使用。性能輸出提升了少許，馬力達到354匹，扭力達480Nm，加裝了Sport Chrono Package，0-100km/h加速快至5.1秒。
新V6引擎 提升輸出效能
相比之前的引擎，新引擎在渦輪增壓擺放位置及散熱方面也有所調節，因此令輸出效能更佳。駕駛了一段時間，力量輸出確實爽快，特別在啟動Sport+模式後，它的力量特別在中後段爆發出來。加上七前速PDK波箱反應夠快，選檔亦十分醒目聰明，啟動Sport+模式時，大部份時間維持在二千至三千轉，波段維持在二波與三波之間活躍。
新Macan在懸掛及底盤方面也有改良，包括使用物料及調節等方面，希望提升更佳操控性能。事實上試駕完後，感覺上比起舊Macan更好入彎，更靈活更好飆，車速達至80-90公里入彎，才感到車身有輕微傾側。這部車沒有加裝氣壓懸掛，可能會覺得在一般市區行走時稍欠舒適感，但飆山路或經常出入西貢的彎路時，飆車的感覺令人享受。再加上它配備四驅系統，而軚感及路面感又好，好飆之餘又夠穩定。唯一要彈的地方是引擎聲，因為保時捷的聲效水平向來高，聽引擎聲予人感覺是十分悅耳，但當大腳踩油時，引擎聲發出聲浪之大有點不夠漂亮。若聲音可以設計悅耳一點，就更加完美。入門版Macan車價70萬元有找，而試駕的這部Macan S車價則為$828,000，相差才十多萬元，相信大部份車主會揀Macan S。再相比其他同級，如Audi SQ5車價也是80多萬元，我會選擇Macan S。新世代高性能SUV的操控性越來越好，絕對相信保時捷仍是所有假想敵的指標。
Porsche Macan S
引擎︰2,995cc V6 Turbo
馬力︰354hp/5,400-6,400rpm
扭力︰480Nm/1,360-4,800rpm
波箱︰七前速PDK自動波，四驅
售價︰$828,000起
查詢︰Porsche HK
（灣仔告士打道AXA中心地下）
製作：〈果籽〉