【新車落地】
SUV毫無疑問已完全主導汽車市場，全球市場大賣，香港亦不例外，但對某些顧客來說，SUV已開始欠缺個性，想要類似定位而又與眾不同的話，大可選擇旅行車，正如今次介紹的全新第二代Volvo V60，既有實用性，亦不失駕駛趣味。
Volvo大可稱為旅行車的專家，1953年已推出首部旅行車Duett，最為人津津樂道的，莫過於廠方於1994年以850 Estate出征BTCC房車賽，成為一時佳話。相比其他車廠，Volvo推出旅行車的策略與別不同，大部份車廠都是先出房車版，然後才會推出旅行版，而且兩版本通常會相隔半年以上推出，但Volvo作風不同，房車版及旅行版會同一時間亮相，而今次率先到港的卻是V60，房車版S60將會稍後推出。
抓地力強 吸震筒效能佳
第二代V60建基於集團的SPA模組化底盤，相比上代形態明顯更修長，全長及軸距分別延長126mm及96mm，車身高度反而降低52mm，觀感上沒有昔日車型如拖着大尾箱的感覺，但其實設計手法與大哥V90如出一轍，整體輪廓其實就是V90縮小版，幸好V90已再無輸港，代理只引入形象粗獷的V90 Cross Country，兩車定位並不容易混淆。
輸港版V60分T4 Momentum、T5 Inscription及T5 R-Design三個版本，全線劃一採用2.0公升直4 turbo引擎，入門版Momentum輸出只有190匹，Inscription及R-Design版本則有250匹兼配四驅系統。車廂方面，V60採用現役Volvo設計，佈局大致與XC90、XC60和V90等相同，若本身是Volvo用家，老實說很難會有甚麼新鮮感，但勝在裝嵌水平及用料極好，觸感觀感皆實在，操作介面也就手方便，整體氣氛絕不下於任何對手。測試車是R-Design版本，車廂有更多專用配飾，予人更高級車感覺。另外，由於軸距增長了，廠方指後座腳位空間比上代多44mm，乘客坐得更舒服，頭頂天幕面積偌大，亦有獨立雙區後座冷氣，設備高級。唯一要挑剔的是，中央傳動軸非常粗壯，直接影響坐中間位置的乘客，會坐得稍稍不舒服，而且側窗不設遮光簾，略為美中不足。
Volvo處理旅行車從不失手，實用及方便程度從來都是首要考慮。V60尾箱容量529公升，地台下還有很深的儲物格，旁邊有網及掛鈎，亦設手動拉簾，透過後座翻摺功能，可將容量增至1,441公升，翻摺時頭枕會自動垂下，相當方便。近幾年Volvo的汽車底盤調校進步甚多，行車感非常穩紮，V60車架硬度及抗扭性都稱心，加上R-Design版本將離地距降低12mm，吸震筒及彈簧的硬度都特別富運動感，令旅行車駕駛起來都甚有跑味。不過，由於這個偏運動性的調校，行駛時車廂會出現一定程度跳動，懸掛的跳動及運作反應，都會直接傳入車廂，幸好吸震筒仍保留韌性，不會太干擾車廂的舒適程度，在較激烈操作下，難得車廂仍保持寧靜。廠方沒公佈四驅系統於運作時的動力分佈，但親身實試發覺V60抓地力很強，尤其高速過大彎時，能給予多一份安全感。它有沉重的行車駕駛感，但操控卻出奇靈活，大概這就是Volvo獨有的駕駛感。
以現今標準，250匹的汽車絕談不上高性能，但V60動力表現仍然有板有眼，正常行車力度充沛，運轉暢順，強調低至中高轉的韌性，沒有特定爆發點，勝在夠長氣及順暢，駕駛得輕鬆舒服。進入Dynamic模式後，油門、轉向及波箱都變得更積極，雖談不上刺激，但0-100km/h加速只需6.5秒的，也算是快車了。實際操控方面，V60表現出一定水準，重心低、有路感、重心擺幅及傾側程度都不嚴重，反應靈活敏捷，駕駛感完全不覺是旅行車，是一部既實用亦有一定駕駛樂趣的「非SUV」車款。
Volvo V60 T5 R-Design
引擎：1,969cc，直4 turbo
馬力：250hp/5,500rpm
扭力：350Nm/1,800-4,800rpm
傳動：8前速自動，四驅
售價：$619,800（早鳥價$579,800）
查詢：Volvo Cars HK
採訪：廖宏俊
攝影：蕭志南