【本報訊】面對競爭加劇與燃油對沖虧損的內外夾擊，國泰（293）大舉轉型，除早前大幅裁員節流外，明確將方向瞄準歐洲市場，擬推出開源計劃。國泰企業事務總經理陳健濤表示，精簡架構後「大笨象」決策變得更靈活，同時願意冒險，考慮開拓並非穩賺的新航線，如國際上的二線市場，以擴闊收入來源。
記者：卓茗
航空公司運力增加強勁，陳健濤指出，去年澳紐航線的運力大升42%，今年上半年增長略為放緩至21%，但激烈競爭之下，票價持續下滑。
對國泰而言，「中國大陸以前係個好好做嘅市場，𠵱家已經唔太好做，因為價錢實在太過平」。他表示，北京來回悉尼可低至2,800元人民幣；國泰於香港轉機，9月正常票價為3,450元人民幣，差異顯而易見。
國泰不得不轉變策略，一改「穩陣」作風。陳健濤指，以往新航線試行後，很快就要做到每日一班，「唔係100%賺錢唔會入去，但呢種態度喺𠵱家呢個世界好難繼續存活」。
特拉維夫線未開已加班
陳健濤表示，現時集團更願意承受風險，擬於歐洲採取開源策略，考慮開拓國際二線市場，上半年歐洲航線運力已顯著增加9%。至於具體地點，他僅指本港未開辦直航的城市具有潛力。國泰去年起開設多條新航線，包括馬德里、倫敦格域、特拉維夫、巴塞隆拿，今年12月即將直飛基督城，均為旅遊城市。
然而，國泰的主要市場歐洲和北美，乘客收益率表現疲弱，上半年挫逾7%。
對於二線市場的收益率，陳健濤強調「唔會差啲」。以特拉維夫為例，除以高科技企業雲集而聞名全球，有趣的是，這條航線不少客人是來自東南亞的基督徒，因為國家原因難以在當地飛往耶路撒冷，故來港轉飛，因此特拉維夫航線未開已要加班次，現時每周營運6班。
國泰亦為大展拳腳做足準備，未來7年訂購84架新飛機，當中52架為長途機，包括年內將接收5架寬體機A350-900、明年起陸續接收26架A350-1000，以提升運力。「A350畀咗好大機會，效率提升15%，而航程亦很好地覆蓋香港至歐洲」。陳健濤表示，長途機齡平均僅5.4年，機隊十分年輕，A350等新飛機飛行航線仍有待規劃。
陳健濤直言市場競爭存在，國泰不會迴避，但自身也需作出變革，「更重要嘅係，你唔好永遠喺自己個圈圈度不斷挖沙，希望可以挖到金出嚟」。