【本報訊】港府雖然要求港鐵提早檢討票價可加可減機制，但去年盈利達130億元的港鐵，今年仍可按照方程式繼續在6月自動加價2.7%，是連續第七年加價，估計平均每程加約兩毫。市民強烈不滿港鐵賺大錢、服務差，卻年年加價。有議員認為港鐵應將利潤回饋乘客，降低加幅及提供更多優惠。
記者：麥志榮
港鐵昨日宣佈，按票價可加可減方程式，將去年12月通脹率2.5%的一半，及去年12月運輸業名義工資指數變動4.1%的一半，兩者相加後減去生產力因素0.6個百分點，得出今年票價加幅為2.7%。由於加幅低於家庭每月收入中位數按年升幅3.33%的封頂上限，港鐵將可如數加價。港鐵將會計算具體每程票價加幅，稍後公佈新車費表，加價將在6月正式實施。至於檢討票價調整機制，港鐵正在研究，預期未來幾個月內回應。
料過海較隧巴貴四成
港鐵行政總裁梁國權表示，港鐵營運成本持續上升，幅度高於票價調整幅度。自2008年兩鐵合併至2015年，港鐵票價每年平均增幅為2.9%，低於同期每年平均通脹率3.5%，以及每年薪金指數升幅4.6%。
港鐵年年加價，估計今年每程車費平均再加兩毫，長程加幅更高，當中過海路段票價與巴士票價差距不斷擴大，估計加價後乘港鐵過海會比隧道巴士貴三至四成。
港鐵較早前公佈去年盈利達129.94億元，根據票價機制，港鐵須從盈利中撥出1.76億元回饋乘客，加上港鐵去年共發生8宗延誤超過31分鐘的事故，須罰款1,100萬元；即港鐵今年合共要撥出約1.87億元繼續提供第二程九折優惠，金額比去年撥出2.2億元再縮水。
港鐵賺大錢仍然加價，引起各界強烈不滿，乘客批評港鐵服務差，經常故障，票價卻有加無減，令交通費負擔百上加斤。
學者倡設基金助弱勢
民主黨立法會議員胡志偉建議，政府作為港鐵大股東，去年從港鐵收取股息約45億元，應撥出股息補貼市民的港鐵車費，提供更多車費優惠。
立法會交通事務委員會主席田北辰表示，應該尊重可加可減機制，但港鐵應將按機制規定從盈利撥出來回饋乘客的1.87億元，用來直接減價，令所有乘客受惠，估計可以將加幅降低1個百分點。
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，目前港鐵票價機制規定的盈利分享比例太低，倘賺100多億元，只分不足百分之二回饋乘客，絕對不合理，應將分享比例提高至一成。
理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達認為，現時票價機制的好處是有高透明度，但在巨額利潤下仍然加價，令公眾「條氣唔順」，他認為港鐵應考慮從利潤中撥款另行成立基金，資助有經濟困難的市民搭車。
運輸及房屋局表示，政府會敦促港鐵推出合適車費優惠計劃，紓緩票價加幅為乘客帶來的負擔。
市民怨聲載道
朱先生（教育界）：「淨係見到只加不減，成日話好多小恩小惠，間中有個抽獎，其實冇意思。」
張小姐（文職）：「啲service（服務）又唔係咁好，成日加價唔係咁好囉。」