【本報訊】港鐵可加可減機制於2009年啟動，至今7年每年有加無減，累積加幅已經超過兩成半，跑贏香港多個公用事業，僅次於中電。當年投票贊成兩鐵合併的建制派議員承認，對機制過份樂觀。
建制派當年投贊成票
兩鐵合併動議，於2007年在立法會以30票贊成、17票反對通過，支持者包括建制派及民協馮檢基，其他泛民議員一律反對。兩鐵合併後，港鐵與乘客曾經有一段「蜜月期」，當時票價8.5元以上的路程，票價即減約5%至10%，首兩年亦設票價凍結期。
惟自2009年起可加可減機制啟動以來，港鐵年年加價，去年票價加幅為4.3%，為歷來第二高，而2012年為最高加幅，高達5.4%。
當年支持兩鐵合併的立會議員王國興表示，討論兩鐵合併時，當局開出減價及凍結票價條件，加上香港當時出現通縮，大家對機制過份樂觀，未有預料本港經濟一旦向好時，會出現連年大幅加價的情況。
王國興續稱，機制在上一次檢討雖有改善，但仍然未能處理機制根本問題。
他表示同意提早檢討機制，目前方程式採用運輸業名義工資指數變幅，建議改用整體打工仔的工資變幅，甚至以實質工資指數變幅取代，才能更貼近市民生活水平。
■記者鄭啟源