【本報訊】港鐵票價可加可減機制，隨2007年兩鐵合併誕生，港鐵公司從此可按法定方程式「奉旨」自行啟動票價調整。不過該機制實施後，港鐵票價只加不減飽受批評，2013年港府與港鐵雖然曾經作出檢討，加入票價加幅封頂等措施，惟封頂機制從來未有啟動。
促與運輸業實質工資掛鈎
港府與港鐵有協議每隔5年檢討票價機制一次，2013年檢討時，加入包括與利潤掛鈎的車費優惠計劃等機制，連同嚴重延誤事故的罰款，用作提供即日第二程車費九折優惠。票價調整方程式當時亦加入封頂機制，加幅不得高於每年第四季住戶入息中位數變幅，不過設立封頂機制後從來未啟動。
目前港鐵可加可減方程式，是將前一年12月通脹率及第四季運輸業名義工資指數，各除半後相加，再扣減0.6個百分點的生產力因素，得出票價調整幅度。
網上組織「公共運輸研究組」曾經對可加可減機制做研究，群組發言人鄭衍祺表示，港府以具透明度機制處理港鐵票價調整原意良好，但方程式使用的數據組合有問題，令市民感不滿。他解釋，方程式中使用運輸業名義工資變幅，數據會隨通脹水漲船高，在高通脹日子，變相令票價越加越多。近幾年運輸業鬧人才荒，業界加薪搶人，也令數據無法貼近一般打工仔實際加薪情況。
鄭衍祺又指出，2013年的檢討中，方程式中須扣減的生產力因素，雖然增加0.5個百分點，但數據設定不科學；在高通脹日子中，扣減多0.5個百分點，對降低票價加幅作用也不大。他建議當局在今次機制檢討中，應該考慮將方程式內的運輸業名義工資變幅，改為實質工資變幅，同時將票價加幅封頂機制，由浮動改為劃一水平，減輕港鐵加價對市民生活影響。
■記者鄭啟源